Chiptuning – Softwareoptimierung

Neben unserem Know How für individuelle Umbauten, bieten wir Leistungsoptimierungen für fast alle Turbomotoren und hubraumstarke Saugmotoren vieler Hersteller und Typen an.
Für sämtliche Funktionen des Motors ist das Motorsteuergerät verantwortlich. Es regelt Parameter wie Zündung, Ladedruck, Einspritzmenge, Kraftstoff-Luft-Gemisch (Lambda), Partikelemission uvm. in Abhängigkeit des jeweiligen Lastzustandes, der Motordrehzahl und diversen Temperaturkennlinien.
Alle diese Daten, ruft das Steuergerät von einem Chip bzw. Prozessor ab, auf welchem diese in Form von Kennfeldern, Kennlinien und Einzelbits gespeichert sind. Werden diese Kennfelder und Kennlinien nun bearbeitet, spricht man von Chiptuning. Bei dem Chiptuning moderner Motoren werden z.T. 10tausende Werte angepasst, um eine Leistungsoptmierungen des Gesamten zu erzielen.

Dadurch ist es möglich die Motorleistung und das Drehmoment des Fahrzeuges zu steigern, ohne an der Alltagstauglichkeit, an den Verbrauchswerten oder den Emissionswerten für die jährliche Fahrzeugüberprüfung und der Lebensdauer Abstriche machen zu müssen.
Egal ob Familienkombi mit Turbodiesel, Sportwagen mit Turbobenziner oder hubraumstarke Saugermotoren. Wir bieten für eine große Palette an Fahrzeugen, maßgeschneiderte Leistungssteigerungen durch Chiptuning an.

Die Gründe warum Motoren noch Potential zur Leitungssteigerung haben sind einfach

Mit dem Baukastenprinzip werden oftmals mechanisch baugleiche Motoren in unterschiedlichen Leistungsvarianten und in unterschiedlichen Fahrzeugen von den Automobilherstellern angeboten. Durch das Motorsteuergerät wird hierbei die Motorleistung gesteuert.

Weiter ist das Ziel der Fahrzeughersteller einen sehr breiten Toleranzbereich zu ermöglichen. Die Motoren müssen im Alltagsbetrieb mit unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten arbeiten und Abgasnormen in unzähligen Ländern erfüllen sowie Serviceintervallüberziehungen einberechnen und große Temperaturschwankungen für verschiedenste geographische Lagen standhalten.

Genau hier ist unser Ansatzpunkt und nutzen das Potential Ihres Motors. Sie erhalten bei uns eine für Ihr Fahrzeu/Motor individuell zugeschnittene Optimierung. Je nach Fahrzeug können bei Turbomotoren mit Serienhardware ca. 20-40% und bei Saugmotoren bis zu 10% an Leistungsplus zu erzielt werden.

Getriebeoptimierung

Eine Motoroptimierung erfordert in der heutiger Zeit auch die dazu passende Anpassung des Getriebesteuergerätes. Nur so ist ein perfektes Ergebnis und ein gutes Zusammenspiel von Motor und Getriebe zu gewährleisten. Daher empfehlen wir bei einer Leistungssteigerung auch immer die Getriebesteuerung auf das Leistungsplus anzupassen.

Was wird an der Getriebesoftware optimiert?

Bei der Getriebeoptimierung wird die Getriebesoftware passend zu unserer Motorsoftware angepasst. Eine Anpassung der Drehmomentschwelle, Schaltzeitpunkte, Schaltdrehzahlen und der Drehzahlbegrenzer werden auf die neuen Leistungsparameter vorgenommen. Sowohl Schaltzeiten als auch die Reaktionszeit der Schaltwippen werden verkürzt. Ebenfalls ist eine Anpassung der Launch Control und eine Zwangshochschaltung mit inbegriffen. Durch die Änderung der Software fährt sich das Fahrzeug deutlich agiler und harmonischer, beschleunigt spürbar schneller und erreicht (je nach Bereifung und Gewicht) durch die höhere Maximaldrehzahl eine höhere Geschwindigkeit und ggf. eine Steigerung der Spitzenleistung.

Weitere Fakten auf den Punkt:

• Anhebung der Drehmomentbegrenzung im Getriebe Steuergerät
• Anpassung der Schaltzeitpunkte
• Verkürzung der Schaltzeit
• Verkürzung der Schaltwippen Reaktionszeit
• Zwangshochschalten im manuellen Modus deaktivieren
• Kickdown im manuellen Modus deaktivieren
• Anpassung der Launchcontrol – Drehzahl (wenn vorhanden)
• Anpassung des Kupplungsdrucks

Neuprogrammierung der Schubabschaltung.

Seit Jahrzehnten wird eine Schubabschaltung bereits serienmäßig bei Kfz-Motoren verbaut. Anfänglich nur bei Dieselmotoren, später dann auch bei den Benzinmotoren. Diese dient einem geringeren CO2 Ausstoß, reduziert den Kraftstoffverbrauch und erhöht dadurch die Effizienz der Motoren. Im Schubbetrieb, sofern die Drehzahl des Motors sich oberhalb der Leerlaufdrehzahl befindet und der Fahrer kein Gas gibt – wird die Kraftstoffzufuhr vollständig abgeregelt. Der Motor läuft in diesem Moment völlig Emmissionsfrei rein durch den Schub bzw. die Massenträgheit (ganz einfach zu Testen durch die momentane Verbrauchsanzeige und nicht zu verwechseln mit dem Segelmodus, also das automatische Schalten in den Leerlauf bei einigen aktuellen Automatikgetrieben). Erst wenn die Motordrehzahl wieder in Richtung Leerlaufdrehzahl sinkt, wird wiederum Kraftstoff freigegeben, um den Motor am Laufen zu halten. Während die Schubabschaltung aktiv ist, entstehen also keine Abgase, wodurch auch das Abgasgeräusch kaum wahrzunehmen ist.

Bei der Programmierung der Schubabschaltung geht es vereinfacht gesagt darum, die Kraftstoffzufuhr nicht zu trennen und somit Fehlzündungen zu erzeugen, um das Blubbern in der Abgasanlage zu generieren. Die Schubabschaltung wird nicht gänzlich deaktiviert, sondern lediglich etwas nach hinten verlagert.